2018

02-15

公司太湖隧道工程施工船舶就位

“高龄船”穿越“最狭仄运河航线”,国内最长最宽的水下隧道太湖隧道工程施工船舶就位

文章来源: 发布日期:2018-02-15

2月12日下午16时,历经5天时间,总航程155公里,途经88座桥梁,“三航桩9” 从长江进入镇江谏壁闸,经京杭大运河苏南段,至无锡洛社镇直湖港转入锡溧漕河,再由宜兴进入芜申运河,最终到达太湖,创造了首个超500吨的大型施工船舶进苏南运河的历史。而经历了这 “九曲十八弯”般的航线后,这艘已有51年历史的“高龄船”即将开始新的战斗,为国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道打下3500根方桩。

为了出征太湖隧道工程,这艘跨越半世纪历史、三航局目前在运行的最老船舶,进行了一次360度的“大变身”,克服了重重考验。

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“大身板”遇到了“最狭仄航道”

太湖隧道工程全长10.79公里的隧道不仅长度是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍,而且净宽超过40米也创下了国内之最。太湖隧道采用的是整节25米方桩,三公司最终确定派出停靠在南京长江边的“三航桩9”配合施工。“三航桩9”在大型施工船舶中虽称不上“重量级”,但也是名副其实超500吨的“大身板”,其桩架高达57米,船身宽度22米,航行标准都是根据长江航道标准设计的。而这次驶往太湖隧道需要途经苏南运河等内河航道,其中苏南运河(含直湖港段)95千米为三级航道,锡溧漕河45千米为四级航道,途经的航道及桥梁要求船体净空高度不得超过5米,吃水深度不得超过2.5米,“大身板”遇到了“最狭仄的航道”。

要想通行唯一的办法就是把船拆成“骨架子”,把桩架等大型设备拆卸下来,然后到达目的地后再将其“还原”,重新组装并恢复运行,既要保证拆卸过程中原有结构不被破坏,又要考虑到航行过程中的保护性措施,为此三公司多次召开专题会议,制订了多套方案,确保“三航桩9”能够顺利完成“大变身”。

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关键节点遇到了十年不遇的大雪

三航桩9进入紫金山船厂的时候已是1月中旬,时间紧迫,每天排满24小时的作业时间。1月25日凌晨1点钟,天空中的鹅毛大雪下得正猛,泊位上已经堆满厚厚的积雪。气象部门已经发布大雪黄色警报,这是南京近十年来最大的一场大雪。此时是正进入到此次拆卸任务最关键的节点57米桩架拆卸环节。由于浮吊船力度不够,桩架十字接头与基座钢板处两根80厘米长的楔子敲打不掉,拆卸陷入了僵局,拆卸桩架已经耗时2天1夜时间,再拖延下去就无法实现2月7日具备通航条件的节点目标。船长颜硕系好了安全带,顶着风雪爬到了7米高的十字接头处,仔细检查了吊装点后,要求浮吊力度由40吨提高到80吨,僵局迎刃而解。凌晨5点,随着110吨重的桩架稳稳落下,大家悬着的心终于放了下来。

在不到一个月的改造养护时间表里,三航桩9完成了包括发电机、绞车、控制系统、排水系统和液压系统的全面体检,摸遍了桩9整船20个舱室,找出了27个漏洞,仅仅是船体的污油水就清理出1吨多。船机线路铺排整合完毕,15台绞车增加了25吨镀锌缆绳,由于通航限高要求,二楼生活甲板舱被削去,还增加了生活污水处理器,达到了零排放污水的环保要求,新增加的两台电动绞车格外醒目,三航在役年龄最大的工程船蓄势待发。


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驶向太湖一路披荆斩棘

2月8日14点半,晴朗的天空中透着一股微寒,运河水位逐渐上涨,随着一声声“嘟嘟”汽笛声,桩9在三艘镇江海事海警船的护卫下,缓缓从长江驶入素有“江南第一闸”之称的镇江谏壁船闸,桩9正式由长江开进内河,开启了运河之旅。而这里也是“三航桩9”航行中的第一关,由于闸口净宽仅有24米,“三航桩9”几乎是贴着闸门通过闸门技术要求极高,安全危险系数极高,稍有不慎将给船闸和工程船舶都带来重大的损失。三公司早在航行之前,便与航线所经之处的当地海事部门、航道部门进行了方案沟通,制订了详细的护航方案、预警方案,启航时2艘海警船在桩9前引航,2艘千吨驳三航驳192和193紧随其后,最后还有一艘海警船“断后护驾”,在船闸调度室正确指挥下,经过约2个小时紧张有序的操作,三航桩9编队顺利按计划停靠下游锚地。

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内河航道低矮桥梁众多,仅无锡一段就多达19座之多,船员们要保持高度注意力,以免碰撞桥身。多次进行大角度航向改变,几乎是此次航行过程中最大的挑战。由于水域较小,船身较大,每一次大角度转向都考验着船员们,根据事先制定好的航线预案,每经过弯道处,便安排船员到船尾后方协助瞭望,确认船尾清爽并报告驾驶台后方可进行,成功实现一次次航向改变,最终顺利抵达太湖。