2019

04-06

川南铁路全线最大跨度连续梁顺利合拢

文章来源:赵明 杨国栋 发布日期:2019-04-06

4月6日,三公司承建的川南城际铁路沱江特大桥连续梁拱中跨顺利合拢,连续梁拱主桥犹如一条“长龙”,横跨沱江、成渝铁路既有线、内江内椑路主干道、内江污水处理厂。

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沱江特大桥是川南城际铁路的关键控制性工程,全长2704.12米,是川南铁路全线最长的特大桥;其中连续梁拱主桥长达574.15米,由三座144米的主跨组成,是川南铁路单孔跨度最大的连续梁;连续梁横跨多个复杂地形区,是川南城际铁路全线安全风险最高、施工难度最大的段落。

62号主墩的施工是项目部遇到的首个大难题。沱江是内江人民的“母亲河”,却也“脾气火辣”,常年水流湍急,每逢雨季常常会引发洪涝灾害。而项目最先施工的62号墩位于沱江中心,水深11米,墩身高约35米。既要“涉水”,又要“攀高”,让现场施工人员真实地感受了一次“蜀道难”。

项目部在进场伊始就定期收集沱江水位数据,寻找合适的作业时间。2017年3月,项目部发现沱江水位没有上涨,反而正在缓慢下降,立即向当地有关部门了解情况。原来经当地环境专家监测,沱江的水位涨势较平缓,水位将是近几年最低点,内江市政府启动了为期85天的河道整治和排洪工程。项目部敏锐地意识到这是千载难逢的机会,决定利用枯水期抢出墩身施工。62号墩的墩身浇筑原设计是采取双壁钢围堰施工,虽稳妥但耗时长、成本高。项目部对现场地质进行多次勘察,并与业主、设计方、当地市政部门多方沟通,在获得许可后,充分利用枯水期这一绝佳的施工时机,采用筑岛围堰方式施工。项目部填土筑岛形成作业平台,在“陆上”钻孔灌注桩施工过程中,用旋挖钻机代替原方案中的冲击钻进行桩基础施工,不仅极大地缩短了工期,节约了成本,还避免了水中炸礁作业存在的安全风险。62号墩墩身的优化施工,为川南城际铁路的建设打响了第一炮。

项目部还成立了连续梁施工领导小组,加快施工进度,分别开展了确保主墩施工以及连续梁施工的劳动立功竞赛,结合现场情况将各级管理人员详细分工,并由专人现场监控,对线性工程施工进行卡控。沱江特大桥64#边墩位于既有成渝铁路与内椑路之间,高空作业中的物体坠落,必然会对既有的营业路线正常运作产生影响。项目部采用了全封闭挂篮进行施工防护,增强安全保障。不同于传统的挂篮,项目部在挂篮底部又增设了一层封闭层,挂篮侧面及前端用密目钢丝网进行围护,形成一个全封闭的工作空间,保证物体不会落入既有成渝铁路、内椑路。

由于65号墩位于成渝铁路内江工务段维修工区内,所处地段属于铁路资产,涉及部门较多,拆迁难度大,项目部组织人员多次往返于铁路各站段、成都铁路局,积极协调,于2018年10月中旬完成了全部的搬迁拆除工作。在保证施工安全的前提下,项目部采用“两班倒”的作业模式,不断加快进度,于今年1月中旬完成65号墩边跨合拢段混凝土浇筑,3月19日完成了沱江特大桥次中跨合拢,为全桥合拢奠定了基础。

进驻内江两年多,沱江特大桥的建设保持着质量、安全零事故的记录,受到了四川省政府及业主的一致好评,沱江大桥项目也在2017年、2018年连续两年被业主评选为标准化示范工程。

 “蜀道难,难于上青天”,川南铁路CN-1标项目二分部跨越错综复杂的地形,成功破解了“蜀道难”。后续,项目部将进行钢管拱安装,进一步打通架梁主线。

4月6日,三公司承建的川南城际铁路沱江特大桥连续梁拱中跨顺利合拢,连续梁拱主桥犹如一条“长龙”,横跨沱江、成渝铁路既有线、内江内椑路主干道、内江污水处理厂。

沱江特大桥是川南城际铁路的关键控制性工程,全长2704.12米,是川南铁路全线最长的特大桥;其中连续梁拱主桥长达574.15米,由三座144米的主跨组成,是川南铁路单孔跨度最大的连续梁;连续梁横跨多个复杂地形区,是川南城际铁路全线安全风险最高、施工难度最大的段落。

62号主墩的施工是项目部遇到的首个大难题。沱江是内江人民的“母亲河”,却也“脾气火辣”,常年水流湍急,每逢雨季常常会引发洪涝灾害。而项目最先施工的62号墩位于沱江中心,水深11米,墩身高约35米。既要“涉水”,又要“攀高”,让现场施工人员真实地感受了一次“蜀道难”。

项目部在进场伊始就定期收集沱江水位数据,寻找合适的作业时间。2017年3月,项目部发现沱江水位没有上涨,反而正在缓慢下降,立即向当地有关部门了解情况。原来经当地环境专家监测,沱江的水位涨势较平缓,水位将是近几年最低点,内江市政府启动了为期85天的河道整治和排洪工程。项目部敏锐地意识到这是千载难逢的机会,决定利用枯水期抢出墩身施工。62号墩的墩身浇筑原设计是采取双壁钢围堰施工,虽稳妥但耗时长、成本高。项目部对现场地质进行多次勘察,并与业主、设计方、当地市政部门多方沟通,在获得许可后,充分利用枯水期这一绝佳的施工时机,采用筑岛围堰方式施工。项目部填土筑岛形成作业平台,在“陆上”钻孔灌注桩施工过程中,用旋挖钻机代替原方案中的冲击钻进行桩基础施工,不仅极大地缩短了工期,节约了成本,还避免了水中炸礁作业存在的安全风险。62号墩墩身的优化施工,为川南城际铁路的建设打响了第一炮。

项目部还成立了连续梁施工领导小组,加快施工进度,分别开展了确保主墩施工以及连续梁施工的劳动立功竞赛,结合现场情况将各级管理人员详细分工,并由专人现场监控,对线性工程施工进行卡控。沱江特大桥64#边墩位于既有成渝铁路与内椑路之间,高空作业中的物体坠落,必然会对既有的营业路线正常运作产生影响。项目部采用了全封闭挂篮进行施工防护,增强安全保障。不同于传统的挂篮,项目部在挂篮底部又增设了一层封闭层,挂篮侧面及前端用密目钢丝网进行围护,形成一个全封闭的工作空间,保证物体不会落入既有成渝铁路、内椑路。

由于65号墩位于成渝铁路内江工务段维修工区内,所处地段属于铁路资产,涉及部门较多,拆迁难度大,项目部组织人员多次往返于铁路各站段、成都铁路局,积极协调,于2018年10月中旬完成了全部的搬迁拆除工作。在保证施工安全的前提下,项目部采用“两班倒”的作业模式,不断加快进度,于今年1月中旬完成65号墩边跨合拢段混凝土浇筑,3月19日完成了沱江特大桥次中跨合拢,为全桥合拢奠定了基础。

进驻内江两年多,沱江特大桥的建设保持着质量、安全零事故的记录,受到了四川省政府及业主的一致好评,沱江大桥项目也在2017年、2018年连续两年被业主评选为标准化示范工程。

 “蜀道难,难于上青天”,川南铁路CN-1标项目二分部跨越错综复杂的地形,成功破解了“蜀道难”。后续,项目部将进行钢管拱安装,进一步打通架梁主线。